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    左前轮距离那个能把车弹飞的橙色香肠路肩只有不到一毫米。

    下一刻右前轮又在距离右侧香肠路肩一毫米的外侧划过。

    然后在T5出弯时，赛车顺势来到了外侧的沙石缓冲区边缘。

    这代表出弯加速已经推到了极限。

    左后轮带出的尾流卷起一阵烟尘，底盘与红白路肩疯狂摩擦，火花四溅。

    这种极限的走线，让他在这一段低速弯里，领先了更多的时间。

    紧接着来到T6和T7，两个相距数百米的弯道，取了一个共同的名字，莱斯莫弯（Lesmo）。

    T6和T7的弯道结构几乎一摸一样，都是右转90度的中速弯。

    这里是低下压力调校的噩梦，他在弯中无法保持太高的弯心速度，只能靠修改行车路线，用直线加速优势来弥补损失的时间。

    因为缺乏把车身按在地上的下压力，车头根本不愿入弯。

    12号赛车调校特性所倾向的转向过度发挥了作用。

    然而内倾的路面倾角让赛车在入弯后会瞬间转为更加严重的转向过度。

    罗修没有强行扭方向盘，而是选择稍早刹车。

    但这并不是妥协。

    通过T6后，他把赛车拉到了赛道外侧绿色油漆的极限边缘。

    后视镜里，左后轮又卷起了一阵黄色的尘土。

    那是Lesmo弯外的沙石缓冲区。

    和T6的过弯方法不同，T7之前他用尽了每一寸赛道，然后选择晚入弯，切深晚弯心，尽可能把弯道变成直线，以求尽早开油。

    甚至连缓冲区边缘的那一点点油漆路面都不放过。

    底盘的木板在路肩上粗暴地划过，又激起一片火花。

    一段下坡接上坡的大直道过后，第二计时段结束。

    第二季时段，这一圈继续刷紫。

    来到阿斯卡里弯。

    全场最高光的时刻到来了。

    这是蒙扎赛道最考验车手技术的连续弯道，由三个中速弯组成。

    在T10出弯时，车身若是过多压上外侧的绿色路肩，一旦走大了就会滑上草地单圈成绩直接作废。

    在这里，低下压力反而成了优势，配合转向过度的调校，车身响应极快。

    从右侧红色路肩处刹车，带着循迹切入向左的T8弯道。

    经过T9弯心之前，罗修已经提前油门焊死，全油门冲了过去。

    他像拉力车手一样，重心在左-右-左之间快速切换。

    罗修从T10出弯时方向盘有着轻微的反打。

    带着高于常规调教5公里每小时的弯中速度，他用油门控制转向，整辆车带着轻微横向滑动，滑着出了T10。

    12号赛车P房的工程师们就快放到底的心又被罗修这一骚操作给钓了起来。

    因为……

    “Mamma Mia！！！He is drifting the f**king car!“（他在漂移过弯！）

    好在一切顺利，罗修并没有因为这个轻微漂移损失时间，又是一段大直道过后，迎来了最后的T11。

    帕拉波利卡。

    著名的抛物线弯。

    这里是所有车手最恐惧的地方，因为只要稍微贪一点速度，就会推头冲出赛道。

    而且，FIA在这里安装了全新的压力传感器。

    四轮出白线，立即取消成绩。

    没有任何商量的余地。

    罗修对自己有着百分百的信心，驾驶着这台下压力极低的赛车，以一种常人看来近乎疯狂而他自己却觉得理所当然的速度冲进了弯道。

    背部肌肉承受着持续的3.5G横向离心力。

    伤口又开始渗血，但肾上腺素飙升，他已经感觉不到任何疼痛。
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